Assembler et abîmer : vis, soudure, colle, rouille, usure

Trois façons d'assembler

Assembler deux pièces, c'est choisir entre trois familles de solutions. La vis ou le boulon serrent deux pièces l'une contre l'autre par friction : c'est démontable, on peut resserrer ou remplacer la pièce, c'est la solution la plus courante pour tout ce qui doit être entretenu ou changé un jour, comme un carter ou une roue. La soudure fait fondre localement le métal des deux pièces pour qu'elles ne fassent plus qu'une : c'est solide et définitif, adapté à un châssis ou une réparation d'acier, mais impossible à défaire sans découper. La colle assemble par adhérence chimique, sans percer ni chauffer, utile sur du plastique fin, du caoutchouc ou pour renforcer un assemblage vissé.

Choisir la bonne méthode

Sur le tracteur de la MFR, presque tout ce qui bouge ou qui doit se démonter pour l'entretien est vissé : roues, carters, capots. Le châssis lui-même est en grande partie soudé, parce qu'il ne doit jamais bouger et qu'on cherche la rigidité maximale. La colle intervient pour des réparations ponctuelles, un morceau de plastique fissuré, un joint fin, ou pour coller un frein-filet sur un boulon qui vibre beaucoup et qui aurait sinon tendance à se desserrer tout seul. Le mauvais choix se paie cher : une soudure sur une pièce qu'il faudra changer chaque année complique tout le futur entretien.

La rouille, ennemie de l'acier

La rouille est une réaction chimique entre le fer, l'oxygène de l'air et l'humidité : le fer s'oxyde et se transforme en oxyde de fer, friable, qui ne protège pas la pièce en dessous, contrairement à la fine couche d'oxyde qui protège l'aluminium. Une pièce en acier rouille plus vite si elle reste humide longtemps, au contact de la terre, du sel ou d'un produit agressif. On protège l'acier par une peinture, une couche de zinc (galvanisation) ou simplement une fine couche de graisse ou d'huile qui empêche l'humidité d'atteindre le métal. Une rayure dans une peinture doit être retouchée vite, avant que la rouille ne s'installe dessous.

L'usure, ennemie de tout ce qui bouge

L'usure vient du frottement entre deux pièces en mouvement l'une contre l'autre : un axe dans un palier, une dent d'engrenage, une chaîne sur son pignon. Chaque passage arrache une quantité minuscule de matière, invisible au début, puis mesurable en dixièmes de millimètre après des centaines d'heures, jusqu'à ce qu'un jeu excessif apparaisse et que la pièce doive être changée. On limite l'usure par la lubrification, qui sépare les surfaces par un film de graisse ou d'huile, et par le graissage régulier des points prévus à cet effet, souvent signalés par un graisseur.

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