Graissage, niveaux et pression des pneus

Graisser pour éviter l'usure

Sur le tracteur comme sur une charrue ou une remorque, des dizaines de points d'articulation tournent ou pivotent : essieux, cardans, vérins, chapes d'attelage. Sans graisse, deux pièces métalliques qui frottent s'usent vite et finissent par jouer, puis par casser. La graisse forme un film qui les sépare et évite ce contact direct. Chez ton maître de stage, tu verras une pompe à graisse manuelle ou pneumatique, avec un embout qui se clipse sur un graisseur, ce petit raccord fileté qu'on trouve à chaque point d'articulation.

Repérer les points de graissage

On graisse jusqu'à voir un peu de graisse propre ressortir autour de l'articulation, signe que l'ancienne graisse sale a été poussée dehors. Le carnet d'entretien de la machine indique où sont les graisseurs et à quelle fréquence les graisser, souvent toutes les 8 à 10 heures, c'est-à-dire chaque jour de travail, pour les cardans et les articulations très sollicitées ; d'autres points, et certains cardans récents, vont jusqu'à 50 heures. Un cardan mal graissé chauffe, grince, puis casse en plein travail, ce qui immobilise le chantier le temps de la réparation.

Les niveaux à contrôler régulièrement

Au-delà du contrôle avant démarrage, un entretien régulier vérifie aussi le niveau d'huile de la boîte de vitesses et du pont arrière, souvent commun avec le circuit hydraulique sur un tracteur agricole. Ce niveau se contrôle par un bouchon ou une jauge spécifique, différente de celle du moteur. Sur une machine attelée, comme un semoir ou une presse, il existe aussi des boîtiers d'engrenages qui contiennent leur propre huile, à vérifier séparément selon le carnet d'entretien.

La pression des pneus, un réglage qui compte

Un pneu trop gonflé a une empreinte plus petite : il patine davantage et tasse plus le sol sous lui ; un pneu trop dégonflé s'use sur les côtés et chauffe, ce qui peut le faire éclater. La pression correcte dépend du travail : plus basse pour rouler dans un champ meuble et répartir le poids sur une plus grande surface, un peu plus haute pour rouler sur route avec une charge lourde. On contrôle la pression pneu froid, avec un manomètre adapté aux basses pressions utilisées sur un tracteur, entre 0,8 et 1,8 bar selon les cas les plus courants.

Lire un carnet d'entretien

Le carnet d'entretien d'une machine liste, heure par heure ou saison par saison, ce qu'il faut vérifier, graisser ou remplacer : niveaux, filtres, courroies, pression des pneus, couples de serrage des boulons de roue. Il indique aussi les points de graissage sur un schéma numéroté. Prendre l'habitude de le consulter, plutôt que de faire à l'instinct, évite d'oublier un point important et protège la garantie du matériel neuf, souvent liée au respect de cet entretien.

Pour aller plus loin